Was hat es mit Smart Charging auf sich?

Wie vereint man die Elektromobilität und das Energie-Ökosystem für eine nachhaltige Integration von Elektrofahrzeugen in das Stromnetz? Wir sprachen mit dem Jedlix-CEO Serge Subiron.

Sie rühmen sich, dass die Jedlix-App es den Nutzern ermöglicht, ihr Elektroauto ganz einfach mit umweltfreundlicherer und billigerer Energie zu laden, mit Einsparungen von bis zu 200 Euro pro Jahr. Können Sie uns durch den Prozess führen? 

Beim intelligenten Laden geht es darum, zum richtigen Zeitpunkt zu laden. Recht für den Endverbraucher, wenn der Energiepreis am niedrigsten ist oder wenn erneuerbare Energien verfügbar sind; Recht für den Energieversorger, wenn seine Großhandelskaufkosten niedrig sind und/oder zu seinem Portfoliomanagement beitragen; Recht für das nationale oder lokale Netz, wenn Elektrofahrzeug-Batterien durch Verzögerung ihrer Ladung oder durch Entladung von Energie zum Ausgleich von Angebot und Nachfrage beitragen können. 

Es mag komplex klingen. Aber für den Endverbraucher ist es dank der Set & Forget Einstellungen der App ziemlich einfach und natürlich. Ein Jedlix-App-Benutzer oder ein Benutzer einer Fahrzeughersteller-App, die wir betreiben, ermöglicht es uns, sein Auto intelligent aufzuladen, wenn es zu Hause oder an einer öffentlichen oder halböffentlichen Ladestation angeschlossen ist. Er wählt das Elektrofahrzeug-Modell, protokolliert die Referenz des Stromversorgungsvertrages, definiert die Abfahrtszeit pro Wochentag und den gewünschten Ladezustand für den nächsten Tag. Wir belohnen ihn dann mit einer Rückzahlung von 5 bis 30 € pro Monat, je nachdem, wie viel Energie wir während des Zeitraums intelligent aufladen konnten.

In den Niederlanden zum Beispiel schließen die Nutzer, die über die Apps mit unserer Plattform verbunden sind, ihre Autos durchschnittlich 14 Stunden pro Tag an das Stromnetz an, während wir nur 3 bis 4 Stunden benötigen, um ihre Batterie auf das gewünschte Ladezustandniveau zu laden. Dadurch haben wir etwa 10 Stunden Flexibilität bei der Abrechnung auf der Grundlage der Signale der Energiemärkte in Zusammenarbeit mit Einzelhändlern wie Eneco, Greenchoice, OM und Oxxio. Wir können die verfügbare Kapazität unserer aggregierten Flotte auch dem niederländischen Übertragungsnetzbetreiber Tennet für Netzausgleichsdienste anbieten. Auf diese Weise generieren wir Einnahmen und werden von diesen Energieakteuren für die Flexibilität, die wir ermöglichen, bezahlt. Wir können diese Einnahmen dann mit den Nutzern teilen, direkt über unsere App, über Automobilhersteller oder manchmal durch einen Rabatt direkt auf die Energierechnung unserer Handelspartner. 

Welche Ökostromquellen nutzen Sie? Warum betonen Sie das? 

Angenommen, wir erreichen die BNEF-Prognose von 10 Millionen Elektrofahrzeuge in Europa bis 2025. Dies ist ein zusätzlicher Bedarf von 70 bis 100 GW Kombiladestrom für das Netz, der insbesondere die Abendspitzen stark beeinflusst, da 90% der Ladung zu Hause erfolgen. Um zu vermeiden, dass in diesen Spitzenzeiten mit stark verkohlter Stromerzeugung geladen wird, müssen wir den Energiebedarf der Elektrofahrzeuge maßstabsgetreu steuern. 

Die gute Nachricht ist, dass die Fahrzeughersteller die notwendige Cloud-Konnektivität bereits in die Fahrzeuge integriert haben. Durch eine Plattform wie Jedlix können sie intelligentes Laden als nativer Modus der Elektrofahrzeuge ermöglichen, überall, jederzeit und nahtlos über jede Ladeinfrastruktur hinweg. Auf diese Weise können sie den notwendigen Flexibilitätspool schaffen, um zum Energiewandel in einem Ökosystem mit der Elektromobilität und den Energieakteuren beizutragen. 

Obwohl wir keine "grüne Energie" verkaufen, achten wir darauf, dass die Ladung mit der geringsten CO2-Belastung erfolgt und so viel erneuerbare Energien wie möglich verbraucht werden. Der Zeitpunkt des Ladevorgangs, der durch die Flexibilität des Ladevorgangs ermöglicht wird, ist entscheidend für den Übergang zu einem System für erneuerbare Energien.

Mit Elaad, einem renommierten niederländischen Forschungszentrum, haben wir gezeigt, dass Jedlix smart charging den Spitzenwert von heute Abend um fast 50% und die damit verbundenen CO2-Emissionen reduziert. Wir glauben, dass dies für die Elektrofahrzeug-Anwender wichtig ist, zusammen mit der Garantie, dass sie das ganze Jahr über den höchstmöglichen Anteil an erneuerbaren Energien aufladen. Aus diesem Grund arbeiten wir europaweit mit Energieversorgern zusammen, die mit "grünen Angeboten" und einem bedeutenden Solar- und Windportfolio dabei helfen, die Nutzung ihrer Anlagen zu optimieren. Elektrofahrzeugfahrer sind in der Tat Prosumenten und sehr empfindlich auf den Ursprung der von ihnen verwendeten Energie! Unsere eigenen Daten und Studien bestätigen, dass Elektrofahrzeugfahrer relativ häufiger auf billigere und umweltfreundlichere Angebote auf dem Markt umsteigen. 

Ihr Produkt basiert auf dem Übergang zu Elektrofahrzeugen und einem größeren Ladungsnetz. Hat sich dieses Netzwerk ausreichend erweitert? Wie sieht die Situation und der Übergang in der EU im Vergleich zu Asien oder den USA aus?

Die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen steigt in allen Märkten und damit auch das gesamte Ladennetz. Ein solches Netzwerk ist notwendig, um alle Fahrten und (Grund-)Mobilitätsbedürfnisse zu unterstützen, auch wenn der Großteil des Ladevolumens über Nacht erfolgen kann. Der Grad der Urbanisierung, der Mobilitätsbedarf und die regulatorischen Anreize bestimmen derzeit die Verkaufs- und Ladungsnetze für Elektrofahrzeuge. In China sehen wir daher relativ mehr DC (Schnell-)Ladegeräte als in den USA und der EU.  

Unterschiede im Liberalisierungsgrad des Energiemarktes wirken sich auch darauf aus, wie und welche Parteien bei Smart Charging Themen die Führung übernehmen. Wir sehen sogar einige Regionen, die der Meinung sind, dass Smart Charging für alle Elektrofahrzeuge obligatorisch ist. Natürlich passen wir unsere Plattform darauf an und unterstützen unsere Partner bei diesen Entwicklungen.

Jeder, der täglich mit einem Elektroauto fährt, zur Arbeit pendelt oder lange Strecken zurücklegt, würde damit rechnen, dass die Ladeinfrastruktur immer noch ein Problem ist. Weltweit nicht genügend Ladestationen, nicht am richtigen Ort und vor allem nicht schnell genug zu einem vernünftigen Preis. Nehmen wir die Statistiken des European Alternative Fuels Observatory: Bis 2019 wurden europaweit weniger als 200.000 öffentliche Ladestationen installiert, die in den letzten 3 bis 4 Jahren "langsam" um 10% - 15% pro Jahr gewachsen sind.

Es ist klar, dass wir eine EV "Ladedifferenz" zwischen Ländern, Gebieten mit hoher und sehr geringer Verbreitung, reproduzieren, genau wie die ältere "digitale Kluft". Ich lebe in Rotterdam. Wir haben etwa 3.000 Ladepunkte über der Stadt. Der Zugriff auf einen Ladeplatz ist einfach. Schauen Sie sich Biarritz in Südfrankreich an, wo der letzte G7-Gipfel stattfand: Als ich das letzte Mal nachgesehen habe, gibt es weniger als 20 Stationen in der Stadt. Frohe Jagd! 

Es gibt noch viel Arbeit, um die Angst vor der Driving Range zu beseitigen und die Komplexität zu erhöhen, um einen Massenmarktübergang zur E-Mobilität zu ermöglichen. Selbst die wenigen Tausend Early Adopters, die eine Jedlix-App in den Niederlanden nutzen, bleiben mit ihrem Ladezustand vorsichtig, da sie im Durchschnitt wieder einstecken, wenn sie unter 50% der Batteriekapazität, d.h. mehr als 150 km Reichweite, sinken. Nur 5% von ihnen würden auf eine Reichweite von 50 km (leicht über der durchschnittlichen täglichen Fahrstrecke in diesem Land) warten, um erneut zu berechnen! Noch eine ganze Menge Arbeit zu diesem Thema zu erledigen!

Das Laden an öffentlichen oder halböffentlichen Orten ist wichtig in Ländern wie den Niederlanden, in denen viele keine eigene Parkspur haben und über Nacht auf der Straße laden. 

Dennoch, mit wahrscheinlich etwa 1,3 Millionen Ladepunkten im privaten Bereich in ganz Europa, zu Hause oder im Büro, zählt unser Service hauptsächlich auf das Laden zu Hause, um Flexibilität, Währung und Wert für EV-Fahrer zu schaffen. Da wir die Ladung direkt vom Auto aus und nicht über die EV-Versorgungsanlage steuern, sind wir nicht davon abhängig, ob diese Wallboxen oder "Oma-Kabel" mit hoher, mittlerer oder niedriger Leistung angeschlossen sind oder nicht. Offensichtlich, je höher die Ladeleistung, desto größer die Flexibilität! 

In welchen Ländern sind Sie derzeit tätig? Haben Sie Expansionspläne? 

Wir wurden 2016 in den Niederlanden als Spin-off-Unternehmen von Eneco geboren. Wir sind jetzt in Frankreich und Belgien im Einsatz, und wir beginnen mit der Expansion nach Deutschland und Großbritannien. Andere Länder wie Norwegen sind in Vorbereitung. Wir konzentrieren uns zunächst auf die wichtigsten europäischen Elektrofahrzeugländer. Asien und die USA sind die nächsten! 

Sie arbeiten mit Partnern wie Renault, Total und BMW. Welche Bedeutung hat die Zusammenarbeit mit großen Akteuren im Mobilitätsökosystem? Gibt es spezifische Vor- und Nachteile? 

Wir wollen dazu beitragen, Smart Charging als den nativen Standardlademodus von Elektrofahrzeugen weltweit einzuführen. Aus diesem Grund arbeiten wir mit Fahrzeugherstellern wie Tesla, BMW, Renault und anderen zusammen, um ein auto-zentriertes Smart Charging Modell zu betreiben. Wir verbinden uns direkt mit ihrem Backend-System, um umfangreiche Daten aus dem Auto zu erhalten und steuern direkt den Ladevorgang. Wir arbeiten auch mit Einzelhändlern, Aggregatoren und Netzbetreibern in Europa zusammen, um die nachhaltige Einführung von Elektrofahrzeugen in das Energiesystem zu erleichtern, ihnen neue Flexibilitätsmöglichkeiten mit diesen neuen "Batterien auf Rädern" zu bieten, die wir in unserem "Virtuellen Kraftwerk" zusammenfassen, und die erzielten Einnahmen mit allen Beteiligten zu teilen. 

Der Vorteil der Zusammenarbeit mit Automobilherstellern, die Global Player sind, besteht darin, dass wir für eine skalierbare und globale Bereitstellung bauen. Wir können einen signifikanten Netzwerkeffekt mit den Energieakteuren erzielen, zu denen wir eine Brücke schlagen. Smart Charging bringt viele Interessengruppen zusammen, daher ist die Skalierung der Schlüssel zu einem erfolgreichen Geschäftsmodell in diesem Bereich. Es ist manchmal eine Herausforderung für ein kleines Team, das sich auf Software, maschinelles Lernen, Datenwissenschaft und eMobility-Dienstleistungen konzentriert, mit solchen Industriekonzernen und ihren langen Zyklen zu interagieren. Ich vertraue darauf, dass sie unsere Agilität, unseren Pragmatismus und die Auswirkungen unserer Plattform auf ihre Servicestrategie schätzen. Natürlich teilen wir die gleiche Leidenschaft für E-Mobilität und Energie.  Ebenso helfen sie uns, Prozesse zu denken, zu automatisieren, zu skalieren und ein tragfähiges Geschäftsmodell über die gesamte Wertschöpfungskette, von den Treibern bis zum Netz, aufzubauen.

Was ist der derzeit innovativste Mobilitätstrend? 

Ich denke, der wichtigste Trend ist die Einführung vieler neuer Elektrofahrzeugmodelle auf dem Markt, in den verschiedenen Segmenten der meisten führenden Fahrzeugherstellern, mit der Vielfalt ihrer Markengebiete, der Preisgestaltung und der Produktdifferenzierung. Diese Revolution des Angebots ist das Zeichen dafür, dass wir von einem skalierten Markt mit Early Adopters zu einem Massenmarkt übergehen, in dem Elektrofahrzeuge eine natürliche, normale Wahl für alle sind. 

Aus Sicht der technologischen Innovation bin ich sehr beeindruckt von dem Grad an Intelligenz und Einsatzbereitschaft, den das autonome Fahren von Autos wie dem Modell 3 erreicht.  Es steckt so viel technologische Komplexität dahinter, und doch haben sie es geschafft, es unsichtbar und (fast) natürlich zu machen...! Die Entwicklungen in der Autonomie werden wahrscheinlich auch zu interessanten neuen Möglichkeiten im Energiebereich führen, die mit unserem heutigen Denken schwer vorstellbar sind.  

In unserem Smart Charging Bereich, Artificial Intelligence, Machine Learning, Data Science in Kombination mit Behavioral Science, sind auch sehr wichtig, um sowohl für Endverbraucher als auch für B2B-Partner Mehrwert zu schaffen.

Wie hat sich Ihre Heimatstadt in den letzten 30 Jahren verändert? Und welche Veränderungen prognostizieren Sie für die nächsten 30 Jahre?

Die baskische Region, aus der ich komme, im Süden Frankreichs hat sich in den letzten 30 Jahren in vielerlei Hinsicht verändert, aber wahrscheinlich nicht in Bezug auf die Elektromobilität! Ich habe bereits die schlechte Infrastruktur in Biarritz erwähnt. Ebenso habe ich in diesem Sommer dort drüben kaum ein paar ZOEs und ein paar Tesla S und X gesehen. Elektrofahrzeuge sind in den Niederlanden eine ganz natürliche Wahl, auch dank eines hohen Steuer- und Anreizniveaus. 

30 Jahre sind für mich zu weit weg, um Vorhersagen zu machen, auch wenn ich ein Science-Fiction-Fan bin!

Dennoch werden in zehn Jahren und höchstwahrscheinlich noch früher ultravernetzte, autonome, wahrscheinlich gemeinsam genutzte Elektrofahrzeuge die Norm der Mobilität, wie wir sie heute kennen, sein und dazu beitragen, neue Formen der individuellen und öffentlichen Mobilität zu erfinden. Die gesamte Technologie und Komplexität wird völlig unsichtbar geworden sein und ihr täglicher Gebrauch ist einfach natürlich. Smart Charging wird Teil des Basisdienstleistungsportfolios der Fahrzeughersteller sein und standardmäßig aktiviert für eine nahtlose Integration in vollständig dezentrale Energienetze! 

Jedlix bei der IAA

Jedlix ist bei der New Mobility World in der Halle 5 am Stand 38 anzutreffen!

Auch wird Jedlix CEO Serge Subiron an der Diskussion “Pole position” für eine saubere und nachhaltige Mobilität zur Frage „Was haben ein Energieversorger, eine Mobilitätsplattform, ein Autohersteller und ein Umweltaktivist gemeinsam?“ teilnehmen. 
 
 

Über Jedlix

Jedlix arbeitet mit Automobilherstellern wie Tesla, Renault, BMW und mehreren Energiepartnern zusammen, um den Wert der Flexibilität des Elektrofahrzeugladeprozesses in großem Maßstab zu erschließen, die Gesamtbetriebskosten der Fahrzeuge zu senken und ihre nachhaltige Einspeisung in das Stromnetz zu ermöglichen.