Die Zukunft der Sharing Dienste

Im Gespräch mit Gregory Ducongé, CEO von Vulog. Das Unternehmen steckt hinter den meisten technologischen Softwarelösungen für die erfolgreichsten Sharing Dienstleister weltweit.

Vielen Dank, dass Sie sich Zeit für uns genommen haben, Herr Ducongé. Bereits 25 Services weltweit nutzen die Technologie von Vulog als Rückgrat. Warum ist Vulog der Marktführer in der Shared Mobility Technologie und wie trägt sie zur Shared Mobility Revolution bei?

Vulog ist Marktführer, da wir das einzige Unternehmen sind, das auf fünf Kontinenten tätig ist. Wir haben damit eine globale Präsenz, die von der EU bis hin zu China, Japan, Australien und Neuseeland reicht. Diese große Abdeckung hat es uns ermöglicht, mit führenden Automobilherstellern wie Renault, Kia und Dongfeng bei Shared Mobility Services zusammenzuarbeiten. 

Darüber hinaus haben wir Projekte in 30 Städten auf der ganzen Welt implementiert, wo wir Großprojekte ermöglichen, die die Art und Weise, wie sich Menschen bewegen, dramatisch verändern und sich verändernde Mobilitätsdienste anpassen. Dadurch wird die Art und Weise, wie sich Menschen im Weltraum bewegen, viel nachhaltiger, indem sie zunehmend Elektrofahrzeuge einsetzen und die Umweltverschmutzung reduzieren. 

Sie haben kürzlich eine Partnerschaft mit Renault angekündigt, in der Sie an Carsharing-fähigen E-Fahrzeugen arbeiten werden, und Sie arbeiten mit Volkswagen zusammen, um unter der Marke "WeShare" das weltweit größte elektrische Carsharing einzuführen. Wie nehmen die weltweit führenden Automobilhersteller in gemeinsamer Mobilität den Fahrersitz ein?

Was den Renault Zoe betrifft, so haben wir gerade ein großes Projekt gestartet, bei dem wir uns darum kümmern, das Fahrzeug mit der richtigen Technologie zu verbinden, bevor es zu den Betreibern gelangt. Dies ist viel effizienter, da die Bediener "fahrbereite" Autos erhalten und sich nicht um Telematik und die Installation der richtigen Software kümmern müssen. Damit sind diese Carsharing-fähigen Fahrzeuge eine Win-Win-Win-Win-Situation für Betreiber, Hersteller und uns. 

In den letzten 18 Monaten haben wir einen viel größeren Fokus auf Carsharing gesehen. Die größten Hersteller drängen darauf, und die Gründe dafür sind vielfältig: 

  • Langfristig müssen sie ihr Unternehmen vom Automobilhersteller zum gemeinsamen Mobilitätsanbieter umgestalten und den Service, den sie seit Jahrzehnten nutzen, ausbauen. 
  • Mit Carsharing können diese Hersteller einen schrittweisen Lernprozess nutzen. Durch den Aufbau einer Carsharing-Flotte stehen sie in Kontakt mit möglichen E-Fahrzeug-Endverbrauchern und können auch Daten über die Mobilitätsmuster erfassen, was ein nützliches Wissen ist, um sich als Mobilitätsdienstleister zu erweitern und neu zu positionieren. 
  • Wie ich bereits erwähnte, treibt dies Elektrofahrzeuge unverbindlich in den Bereich der möglichen Verbraucher - die meisten Menschen kennen das Angebot nicht, wissen nicht, wie Elektrofahrzeuge fahren und so weiter. Durch Carsharing-Dienste können sie die Fahrzeuge "testen", mit enorm positivem Feedback: 80% der Nutzer sind große Fans, nachdem sie einen EV getestet haben. 
  • Schließlich hat die EU verbindliche Rechtsvorschriften erlassen, um sicherzustellen, dass bestimmte Klima- und Energieziele bis 2020 erreicht werden, wo hohe Geldbußen verhängt werden, wenn sie nicht eingehalten werden. Carsharing-Dienste sind ein wirksames Mittel, um weiterhin neue Fahrzeuge herzustellen, aber auch, um diese Ziele zu erreichen und die Geldbußen so weit wie möglich zu senken. 

Was halten Sie von der Fusion der Interessen von Daimler und BMW im Rahmen ihres neuen KI-Joint-Ventures? 

Dieses Gemeinschaftsunternehmen ist eine fantastische Leistung und wird Wettbewerb für Unternehmen wie Uber, Didi Chuxing und Tesla schaffen. Es ist auch ein klares Zeichen für alle anderen Fahrzeughersteller, wenn zwei der größten Unternehmen mit mehr als 100 Jahren Rivalität beschließen, ihre Kräfte zu bündeln und sich als Mobilitätsanbieter neu zu positionieren. Automobilhersteller haben derzeit die einzigartige Chance, den Wandel der Mobilität zu steuern: Sie haben bereits Beziehungen zu Regierungen, Kommunen und Städten aufgebaut und verfügen über ein globales Netzwerk. Außerdem haben sie einen hohen Wiedererkennungswert und werden von den Verbrauchern geschätzt. Damit haben sie es einfacher als Start-ups, deren etwas überbordende CEOs. Damit sollen die Bemühungen von Start-ups zur Störung bestehender Industrien nicht abgetan werden, aber Unternehmen wie Daimler und BMW müssen nicht mehr in einen Markt vorstoßen, an dem sie bereits einen großen Anteil haben. 

Bis Ende 2019 werden über 2.500 Renault ZOEs mit der Carsharing-Technologie von Vulog auf dem Markt sein, zunächst in Nordeuropa, Südamerika und den Vereinigten Arabischen Emiraten. Welche Städte stehen an der Spitze der gemeinsamen Mobilität? (groß & klein)

In der EU gibt es zwei Städte, an die man denkt. Eines davon ist Berlin, da die Zahl der Fahrzeuge explodiert ist, der Appetit auf die Dienstleistungen besteht und die Stadt selbst bereit ist, gute Dienstleistungen zu entwickeln, die das Leben und die Mobilität ihrer Bewohner verändern. 

Die andere ist Madrid, wo die ehemalige Bürgermeisterin Manuela Carmena mutig auf einfache Carsharing-Dienste drängte. Obwohl sie über keine Ladeinfrastruktur verfügten, schloss sie einen Vertrag mit Unternehmen, in dem sie die Tankstellen errichteten und ihrerseits keine Parkgebühren zahlten. Dies hat enorme Auswirkungen gehabt, da es heute vier bedeutende Anbieter gibt, mit 2500 Fahrzeugen und 100.000 Menschen, die es nutzen. Ende November fügte Bürgermeisterin Carmena Einschränkungen für Fahrzeuge in der Innenstadt hinzu, wo nun nur noch Elektrofahrzeuge zugelassen sind. Dadurch wurde die Umweltbelastung um 60 % reduziert, was erstaunlich ist. Und es zeigt, dass, wenn es eine starke Bereitschaft dazu gibt, es funktionieren kann. Warum machen das nicht alle Städte?

Warum ist Carsharing eine praktikable Lösung für Automobilhersteller, wenn es um die Einhaltung von CO2-Emissionsnormen geht?

Wie bereits erwähnt, kann dieses Projekt mit EVs betrieben werden, es ist schnell gestartet und kann sowohl Städten als auch Herstellern helfen, die CO2-Ziele für 2020 zu erreichen. Der Beweis ist erbracht: Die Leute warten auf neue Dienste, sie wollen nicht immer wieder dasselbe benutzen. Wenn es den Automobilherstellern zu langsam gelingt, diese Chance zu nutzen und ihren Marktanteil zu gewinnen, verlieren sie die Chance, einen entscheidenden Wandel vorzunehmen und sich neu zu positionieren. 

„Wenn es den Automobilherstellern zu langsam gelingt, diese Chance zu nutzen und ihren Marktanteil zu gewinnen, verlieren sie die Chance, einen entscheidenden Wandel vorzunehmen und sich neu zu positionieren. “

Gregory Ducongé, Vulog CEO

Vulog bei der IAA

Treffen Sie Gregory Ducongé in Person bei der IAA!

Am 13. September spricht er zum Thema "Die Elektropanik" um 15.30 Uhr im Great Auditorium. 

Zu Gregory Ducongé

Gregory Ducongé ist ein französischer Unternehmer sowie Experte für neue Technologien und die Automobilindustrie. Er verfügt über mehr als 15 Jahre Erfahrung in der Wertschöpfung und im schnellen Wachstum von Unternehmen mit einem starken Fokus auf Corporate Social Responsibility und ökologischem Wandel. Herr Ducongé hat einen MBA der Texas A&M University und einen Master der Montpellier Business School. Er begann seine Karriere im Jahr 2000 in den Vereinigten Staaten, bevor er in verschiedene Führungspositionen bei Valeo wechselte, wo er auch als CFO der Valeo Powertrain Business Group tätig war. Im Jahr 2016 wechselte er als CEO zu Vulog, wo er das Start-up-Unternehmen in Nizza von einem lokalen Carsharing-Technologiepionier zu einem globalen Technologieführer im Bereich der gemeinsamen Mobilität machte.

Zu Vulog

Vulog entwickelt die Technologielösungen, die die erfolgreichsten Shared Mobility Services der Welt unterstützen. Free-floating, Round-Trip, Peer-to-Peer-Carsharing, Ride-Hailing und Hybriddienste sowie autonome Mobilitätspiloten werden durch die intelligente und flexible SaaS-Mobilitätslösung unterstützt.

Vulog bietet den Rahmen und die Business Intelligence, die innerhalb von drei Monaten im Vertrauen auf den Markt gebracht werden können. Es fungiert als Katalysator, der es Mobilitätsbetreibern wie WeShare (Volkswagen), Wible (Kia Motors), Free2Move (Groupe PSA), Aimo (Sumitomo) und Evo (BCAA) ermöglicht, sich auf nachhaltiges Wachstum und Rentabilität zu konzentrieren. Die einzigartige globale Präsenz des Unternehmens, kombiniert mit seiner Kompetenz in der Künstlichen Intelligenz, ermöglicht es ihm, die Nachfrage der Endverbraucher wie kaum ein anderer zu antizipieren und gleichzeitig den Flottenausgleich zu optimieren. Jeden Tag bringt es die Mobilitätsbetreiber dem zukünftigen Geschäft mit selbstfahrenden Gemeinschaftsfahrzeugen ein Stück näher.